北京哪间医院看白癜风最好 https://jbk.39.net/yiyuanzaixian/bjzkbdfyy/要说现在世界上哪个国家算铁路大国，咱国家肯定能排得上号。最新数据显示，年初的时候，咱国家铁路总里程有15.5万公里，在世界上排第二，铁路网差不多把整个国家都覆盖了。排第一的美国是22.8万公里。不过咱国家的高速列车里程有4.2万公里，占了全世界差不多六成，那可是实实在在的世界第一。
这么大的规模，每年铁轨的损耗量肯定多得吓人，可却很少听到铁轨回收的事儿。要是把这么多旧铁轨都回收了，能省好多钢铁呢，那为啥我国不回收旧铁轨呢？
钢铁这说法，不是说就一个意思，钢和铁是按含碳量来分的，含碳量不到2%的铁碳合金那是钢，含碳量超过2%的就叫生铁。这些钢铁材料能在建筑、工程、军事好多领域用。不过，铁轨用的材料和咱平常看到的钢铁还有那种所谓的不锈钢材料不一样。
铁轨是用来承载火车的，火车主要是拉货和载人，还老是在铁路上跑来跑去，又经风吹又受雨淋的。所以，铁轨得特别耐用，还得硬，韧性也得强，这些方面的要求都特别高。
所以呢，在冶炼铸造铁轨的时候，往里面加了锰元素，这造出来的就是锰钢。锰钢又硬又耐磨，还有点儿抗冲击的本事，挺符合造铁轨的要求。而且啊，锰钢轨的密度挺高，等表面有了氧化锈膜后，能保护里面，不耽误使用。
那为啥铁轨上边挺光滑，两边却锈得厉害呢？
那是因为铁轨不是不锈钢做的。
从冶金方面讲，不存在绝对不会生锈的钢铁。所谓的不锈钢，其实就是耐生锈、耐腐蚀的钢铁。要是钢铁里铬元素的含量达到10.5%及以上，那这钢铁就能叫不锈钢了。这时候，钢铁里的铬元素会和腐蚀介质发生氧化反应，在表面形成一层氧化膜，能拦住空气继续腐蚀，也就是不让金属表面出现氧化物，而这氧化物就是锈，产生氧化物的过程就是生锈。
所以不锈钢的成本比其他钢材高得多，制作过程也麻烦得很。对花钱很多的铁轨制造来讲，不太划算。铁轨只要能达到设计要求就行，再说铁轨成天被火车压着，还得经受风吹雨打，都是有一定使用期限的。
光盯着不生锈这一点没啥用，也没啥实际意义。铁轨损耗的周期可比它因为生锈而废弃的时间长得多呢，所以从成本方面来说，铁轨用不着不锈钢，不管是成本方面，还是设计需要方面，不锈钢对修铁轨都没啥益处。
火车老是在铁轨上跑，这样一来，铁轨表面跟火车老摩擦，就变得挺光滑，可铁轨两侧没啥摩擦，就生锈了。
铁轨不能用不锈钢，虽说不锈钢抗氧化能力挺强，可韧性和硬度不行。对得长时间承受重量特别大的火车的铁轨来讲，这不符合设计要求。要是用了不锈钢，很快就会被火车重压得变形，甚至断开，那会带来很严重的安全问题和事故，会让铁轨更换的次数大幅增加，制造和损耗的成本太高了，既不划算也不合理。
因为铁轨的材料不是不锈钢，所以铁轨回收的价值不高，没人愿意白费劲去回收没啥大用的铁轨。
那咱国家每年浪费掉的那百万吨废旧铁轨，难道就直接在原地埋了，啥也不管啦？这难道不会把资源给浪费了，把环境给污染了吗？
其实吧，上面说的那些旧铁轨，不是全都不回收就匆忙埋了，而是有挑选地进行回收与处理。
有些旧铁路会被回收，然后重新熔炼，用来制造跟铁轨钢材性能差不多的大型设备，像一些桥梁支架、一些重型工程设备啥的，这些设备的特点是硬度高、韧性好。
好多旧铁轨都在人少、路难走的野外，还有山地高原上，直接给埋在那儿了。为啥呢？因为从这些地方回收旧铁轨，花费太高，不划算，还不如直接就地埋了，或者在能保证安全的情况下，放到铁路两边不远处的空地上，这样又省事儿又省力。再说了，这些废旧铁轨时间一长就会慢慢氧化、生锈、腐烂，最后自己就分解了。
一些质量不错的旧铁轨，会被收回到一些普通支线铁路去。铁路上好多旧铁轨并不是彻底没用了，而是经过好多趟火车的重压和摩擦，到了使用期限。
不过这些旧铁轨呢，承受不住那些运输量大还频繁运输的主线铁路的活儿，可在一些人不多的支线运输任务里，还能派上点儿用场。
铁轨能用多久得看它干的活儿有多少。像那些专门拉货的主要铁路线上的铁轨，大多只用1年就得换新的。为啥呢？这种铁路得运资源、工业产品啥的，载重特别大，车还跑得特别勤，铁轨1年受的磨损比支线铁轨50年受的磨损都多。这就跟出租车似的，1年跑的路和车的损耗，比私家车将近10年的都厉害。
在一些用来运输旅客的主要铁路干线上，铁轨的使用年限通常是10年上下。运旅客的铁轨虽说火车经过的次数多，可载重量相对较轻，所以其寿命比运输型铁路干线的铁轨长得多，不过出于安全考虑，一般7到8年就会进行更换或者检修。
有些支线铁路能使用30年呢，这是因为支线铁路上没有那种特别重的载重火车通过，而且火车往来也不频繁，摩擦损耗小，所以它的使用寿命就能变长不少。
寿命最长的铁轨在一些企业内部或者大的工业园区里，这些铁路主要用于企业和园区内部的客运以及载货，类似内部交通和旅游景点的小火车那种，属于承载力和运输次数都比较少的铁路线路，能使用50年甚至更久。这就是为啥一些淘汰的旧铁路能被回收用到支线铁路和企业园区内部铁路上的缘由。
那要是铁轨不管啥情况都能回收，会咋样呢？有啥坏处呢？
要是铁轨能完完全全地被回收利用，成本确实能大幅降低，可坏处也不小呢。
铁路的主里程多数在野外以及少有人去的地方，要是铁轨能够完全被回收，那偷拆铁路、私自倒卖甚至拿去回炉重造的情况就会不停地出现。
这会让火车运行的安全风险大增，各种铁路出轨的事儿会不断出现，火车出轨那可是毁灭性的灾祸啊，不管是拉人的还是运货的，这会让人们对铁路安全的信任和积极性大减，对铁路在国家货运和经济建设方面的发展形成阻碍。
国家得派好多人力物力去看守那老长的铁路，可全国的铁路网到处都是，有的在高原上，有的在深山里，想把这活儿干好几乎没门儿，铁路系统没准儿就得瘫痪了。
所以当下铁轨的制造与回收是多种条件下的最好办法，一味地追求理想化可不是像想的那么好，想象跟现实是有差别的。
